Ispanijos hibridinių ir elektrifikuotų transporto priemonių rinka išgyvena laikotarpį, kai verta atidžiau panagrinėti duomenis. Registracijos duomenys rodo aiškią tendenciją: vairuotojai hibridizacijos nebelaiko eksperimentu ir priima ją kaip kasdienę transporto priemonę mieste ir greitkeliuose.
Tai ne tik laikinas šuolis. Ne įkraunami hibridai, įkraunami hibridai ir grynai elektrinės transporto priemonės keičia rinką, didėjant Kinijos gamintojų skaičiui ir kylant esminiam klausimui: kaip šie automobiliai iš tikrųjų naudojami ir kokia techninė pagalba yra jiems prižiūrėti?
Rekordinis rugsėjis elektrifikuotų transporto priemonių rinkoje
ANFAC rugsėjo mėnesio duomenys rodo , kad užregistruotos 33 963 elektrifikuotos transporto priemonės – tai 52,8 % daugiau nei tuo pačiu mėnesiu praėjusiais metais. Pirmą kartą ši grupė pasiekė 30 % mėnesio rinkos dalies, o elektrifikuoti lengvieji automobiliai sudaro 34 % – parduoti 31 945 vienetai arba 56 % daugiau, t. y. vienas iš trijų parduotų automobilių.
Keleivinių automobilių segmente sparčiai augo akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) pardavimai – rugsėjį parduota 17 366 vienetų – 71,7 % daugiau, ir šios transporto priemonės tapo antrąja pagal populiarumą pirkimo galimybe. Visoje rinkoje, įskaitant komercines ir pramonines transporto priemones, akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės sudarė 18 635 vienetus ir užėmė 16,4 % rinkos dalį. Taip pat augo ir įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) pardavimai – užregistruoti 14 579 lengvieji automobiliai – 40,6 % daugiau. Iš viso rugsėjį buvo užregistruoti 15 328 PHEV – 39,7 % daugiau ir sudarė 13,5 % rinkos.
Žvelgiant į visas elektrifikuotas transporto priemones, šiais metais iki šiol užregistruota 236 452 vienetai – tai 37,1 % daugiau ir sudaro 21,7 % rinkos. Baterijomis varomų elektrinių transporto priemonių (BEV) skaičius viršijo 112 000 vienetų, o įkraunamų hibridinių elektrinių transporto priemonių (PHEV) skaičius artėja prie 124 300 – abiejų rodiklių augimas siekia apie 37 %.
Benzino ir dyzelino pardavimai mėnesio duomenyse ir toliau mažėja. Benzinu varomų transporto priemonių pardavimai sumažėjo 29,2 % iki 3 456 vienetų ir dabar sudaro tik 3 % visų pardavimų, nors nuo metų pradžios pardavimai viršija 33 900 vienetų – 22,7 % mažiau.
Keleivinių automobilių sektoriuje elektrifikuotų, hibridinių ir benzininių transporto priemonių registracija rugsėjį išaugo 25,9 %, pristatyta 76 311 vienetų , tai sudaro daugiau nei 80 % rinkos. Nuo metų pradžios pardavimai siekia 677 801 vienetą – tai 21,8 % padidėjimas, ir tai sudaro aštuonis iš dešimties sandorių.
Įprasti hibridai karaliauja kasdieniame gyvenime
Labiausiai paplitusi technologija ir toliau yra neįkraunami hibridai. Rugsėjį buvo užregistruoti 41 106 įprastiniai hibridiniai automobiliai – 15,7 % daugiau ir sudarė 36,3 % rinkos. Nuo metų pradžios šio tipo transporto priemonių parduota 428 559 vienetai, tai sudaro 39,4 % visos rinkos.
Pirmųjų aštuonių mėnesių duomenys patvirtina šią mintį. Nuo sausio iki rugpjūčio mėnesio buvo parduoti 386 579 neįkraunami hibridiniai lengvieji automobiliai , tai sudaro apie 47 % rinkos. Tuo pačiu laikotarpiu įkraunamų hibridinių automobilių parduota 102 217 vienetų, o grynai elektrinių – 83 122, tai reiškia, kad akumuliatorinės ir įkraunamos transporto priemonės kartu sudarė 22,6 %.
Daugeliui pirkėjų svarbiausia yra pereiti prie elektromobilių visiškai nekeičiant savo įpročių . Tie, kurie netoliese neturi įkrovimo stotelės, dažnai mano, kad prasmingiau rinktis įprastą hibridinį automobilį; tie, kurie gali įkrauti automobilį namuose ar darbe, labiau naudojasi įkraunamu hibridu, ypač jei jie nori dažnai važinėti elektriniu režimu.
ECO ir ZERO emisijų ženklai taip pat vaidina svarbų vaidmenį priimant sprendimą. Mažos emisijos zonų įdiegimas aplinkosauginę klasifikaciją pavertė praktiniu veiksniu, o ne tik rinkodaros detale, tiems, kurie kasdien keliauja po didelius miestus.
Kinijos puolimas remiasi įkraunamu hibridu
Kinijos prekių ženklai rado geriausią įėjimo tašką į įkraunamų hibridų rinkoje. Penki iš dešimties perkamiausių Ispanijoje įkraunamų hibridų yra pagaminti Kinijoje , o sąrašo viršuje yra du BYD modeliai – „Atto 2 DM-i“ ir „Seal U DM-i“. Po jų seka „Chery“ modeliai, tokie kaip „Ebro S700“, „Omoda 7“ ir „Omoda 9“.
Šis reiškinys neapsiriboja vien įkraunamais hibridais. „MG ZS“ ir „Omoda 5“ patenka tarp dešimties perkamiausių neįkraunamų hibridų , o vienuolika iš trisdešimties perkamiausių elektrifikuotų modelių yra kiniški. Ši formulė apjungia gausią įrangą, didelį elektrinį atstumą ir konkurencingas kainas, palyginti su tradiciniais konkurentais.
„OMODA“ ir „JAECOO“ yra vienas ryškiausių pavyzdžių. Nuo sausio iki rugpjūčio mėnesio ji užregistravo 13 412 hibridinių ir 8 697 įkraunamų hibridinių automobilių su savo SHS technologijų šeima – tai daugiau nei 20 000 automobilių per aštuonis mėnesius. Bendrovė teigia, kad 92 % jos pardavimų dabar sudaro elektrifikuotos versijos ir kad ji užima penktą vietą bendroje rinkoje.
Jo SHS sistema siekia pašalinti vairuotojo poreikį galvoti, kuris variklis veikia. Įprastuose hibridiniuose automobiliuose ji išvysto 224 AG , sunaudoja 5,3 l/100 km ir yra pažymėta ECO ženklu. Įkraunamuose hibridiniuose automobiliuose 18,4 kWh baterija leidžia nuvažiuoti iki 92 kilometrų elektriniu režimu ir daugiau nei 1.200 kilometrų bendrą atstumą, pasiekdama 279 AG ir NULINĖS emisijos ženklą; OMODA 9 gali pasigirti 537 AG, 34,46 kWh baterija ir 145 kilometrų elektriniu režimu.
Pagalbos tinklas taip pat yra svarbus pardavimo argumentas. Įmonė Ispanijoje turi apie 115 prekybos atstovybių , kuriose vidutinis pagalbos laikas yra 23 minutės, 98 % dalių pristatomos per mažiau nei 24 valandas, o akumuliatoriaus garantija siekia iki aštuonerių metų arba 160 000 kilometrų.
„BYD Seal U DM-i“ puikiai įkūnija šią strategiją. Tai 4,78 metro ilgio visureigis, siūlomas trijų versijų : „Boost“ su 218 AG ir 80 kilometrų elektriniu nuvažiuojamu atstumu; „Comfort“ su 218 AG ir 125 kilometrais; ir „Design“ su 324 AG ir visų varančiųjų ratų sistema. Jis turi 15,6 colio besisukantį ekraną, 360º kamerą, „Infinity“ garso sistemą ir adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, nors 425 litrų talpos bagažinė nėra itin didelė, atsižvelgiant į išorinius matmenis.
Didesnė pasiūla, bet ir aukštesni techniniai reikalavimai
Komercinis spaudimas neišvengiamai turi pasekmių: specializuoti mokymai įgauna vis didesnę reikšmę . Ispanijos automobilių specialistų asociacija (ASEPA) šiuo metu priima registracijas į kursus apie pažangias hibridinių, elektrinių ir kuro elementų transporto priemonių technologijas, skirtus specialistams, inžinieriams, technikams ir techninių disciplinų studentams.
Programa apima varymo sistemas, akumuliatorius, elektros variklius, galios elektroniką ir energijos valdymą , taip pat naujus konstrukcinius sprendimus. Mokymai, kuriuose teorija derinama su praktinėmis atvejų analizėmis, modeliavimu ir laboratoriniais užsiėmimais, prasideda spalio 2 d. gyvai.
Bendrą koordinavimą tvarko José María López, o mokytojų komandą sudaro tokie specialistai kaip Jaime Rodríguez Arribas, Marcos Lafoz Pastor, Jorge Nájera Álvarez, David Talavera, Felipe Jiménez Alonso, Rodrigo Encinar Martín, Enrique Alcalá Fazio, David Valnández. Tikslas – suprasti vis labiau elektrifikuojamos automobilių pramonės dizainą, veikimą ir tendencijas.
Šio tipo iniciatyva tinka rinkai, kuri nebėra valdoma vien tik kainos. Pirkėjai nori žinoti savo elektrinio važiavimo atstumą , degalų sąnaudas naudojant vidaus degimo variklį, ar jiems reikia krauti automobilį į elektros tinklą ir kokią pagalbą jie gaus įsigiję automobilį. Atsakymai į šiuos klausimus skiria vieną technologiją nuo kitos.
Susidarė įspūdis, kad Ispanijos rinka išgyvena visišką transformaciją: dažniausiai pasirenkami įprasti hibridai , Kinijoje siūlomi įkraunami hibridai populiarėja, o grynai elektrinės transporto priemonės nuolat populiarėja. Svarbiausia vairuotojams rinktis atsižvelgiant į jų realius vairavimo įpročius, prieigą prie įkrovimo infrastruktūros ir tai, kaip jie naudos automobilį po reklaminio bukleto.
